纯电家轿谁最Freestyle比亚迪秦EV对比北汽EU400_车家号_发现车生活_汽车之家

  最近热度最高的话题无疑是对本届平昌冬奥会，裁判以及对手们的质疑，中国冲金重点项目屡次遭遇滑铁卢。但是在22日的男子短道速滑500米决赛中，武大靖以创世界纪录的成绩夺冠，为中国代表团赢得本届赛事首枚金牌，也为中国男子短道速滑夺得奥运首金。

  赛后武大靖表示，“我今天就赢在不给对手和裁判机会，一直全力滑，裁判挑不出任何毛病。”，这句话显示出了他自信且有实力，就像现在国内售卖的新能源车一样，技术核心才是最关键。

  纯电动车市场热度逐渐走高，大家在选购纯电动车首先会考虑的是它的续航能力，而今天我们就找来两个这个级别中关注度较高的两款车，看看他俩到底哪款更有实力拿到奖牌。这两款车分别为：比亚迪秦EV 450和北汽EU400。

  在新能源领域比亚迪有着先天优势，毕竟是电池制造出身，所以比亚迪品牌纯电动车，续航里程在同级别车型中也是最长的。目前以北京市场为例，北汽EU400以及比亚迪秦EV 450关注度都非常高，所以这两款车的直接对话也能够准确的看出目前谁家新能源技术更全面。

  还记得跟武大靖同组的那几位对手吗？先不说技战术能力，武大靖的颜值明显已经甩掉他们好几条街了，看这个“看脸”的时代，我们怎能不挑选一个好看的车型呢？粗略地介绍一下两款车，比亚迪秦EV 450，官方预售价格：16万元-19万元、北京EU400，官方指导价：22.49万元，补贴后价格：15.89万元。

  从外观来看，秦EV 450采用相比EU400更具动感，更有操控欲望，细节方面秦EV 450与秦100相同都使用多幅式镀铬格栅设计，搭配以蓝色为底的“秦”字LOGO。

  充电接口在前格栅处，并提供了220V和380V两个接口，充电会更便利一些。当然比亚迪秦EV 450不仅仅能充电那么简单，还有一点值得说一下，秦EV 450能使用家用220V电源，通过引线的方式来为车辆充电，这就是比亚迪的VTOL技术。VTOL移动电站技术，可直接利用整车电量，车外实现野外烹饪、夜间照明、露天电影、制冷取暖，还可以为笔记本电脑、摄像机等电气设备充电，不是房车却实现了房车的所有功能。

  两款车型前大灯同样为卤素灯源，但是秦EV 450却配置了透镜，当然LED日间行车灯依旧是整个车头的点睛之笔。当然全景摄像在同级别车型中仍属于罕见配置。

  尾部方面，后牌照框采用全新倒梯形设计，并在底部增加了护板，让新车看上去整体性更强。贯穿整个后备箱的尾灯依旧是秦EV450标志性的设计。

  在外观上，秦EV 450还有一个很给力的配置——轮胎。秦EV 450采用米其林Primacy3st系列，尺寸为205/50R17，这是一款注重静音以及舒适的轮胎，某东售价800多元/条。另外双色的五辐运动轮圈，看上去更时尚。

  北汽新能源EU400整体造型与现款EU260车型基本保持一致，主要是在细节方面做一定调整。新车最大的变化在于前脸由此前的银色格栅条幅更换为封闭式格栅设计。

  在尾部方面，EU400相比其他车型则没发生改变，仅右上方的尾标更换成“EU400”，以此表明了其将拥有更长的续航里程。

  两款车的外观都采用了家族化设计风格，但是明显能够准确的看出比亚迪秦EV450更显实力，尤其是车头提供的两个充电接口、放电功能等都是很实用的功能。另外，秦EV450的外观细节上也比EU400更加时尚，配置也更丰富，全景影像系统确实是一个很实用的配置，很显然在外观比拼中，EU400并不占优势。

  内饰方面，秦EV 450与插电混动版车型完全相同，功能方面也一致。全液晶仪表盘显示很全面，科技感确实蛮强的。

  请千万别觉得秦EV 450上的配置会很吝啬，实际上在这台车上你能够正常的看到很多跨N级的配置，比如方向盘电动调节、座椅记忆、座椅通风/加热功能等等，别忘了这里还未提及全景影像呢。

  相比秦EV 450的内饰，北汽新能源EU400就显得有些平庸了，中控台唯一科技感很强的配置就是9英寸液晶触控屏幕，当然旋钮换挡也在某些特定的程度上提升了车内质感。车内配有蓝色饰条进行装饰，以此也表明新能源车型的定位。

  内饰方面，秦EV 450的优势就更明显了，比如全液晶仪表、各种逆天配置这些都是EU400不可比的。整个EU400的内饰只有中控9英寸屏幕以及旋钮换挡还算上科技感很强的配置，但很可惜配置方面差距太大。

  其实就两款车外观以及内饰来看，比亚迪秦EV 450无疑是高颜值的代名词，它更适合年轻有活动力的消费者，当然如果您是一位泡枸杞的老干部，那么北汽EU400会更适合。

  当然武大靖能拿到中国首金也不单单是靠着颜值吃饭的，技术过硬才是王道。就像比亚迪秦EV 450一样，无论是起步，还是途中耐力，甚至是弯道技术都表现很出色。

  首先我们来看看起步阶段，纯电动车大家其实最关心的就是电池续航能力了。秦EV450搭载一台上限功率为218马力（160kW）的驱动电机，并更换60.48kWh电池容量的三元锂电池组（现款为47.5kWh电池容量的磷酸铁锂电池组），充电时间更短，综合续航提升至400km，最大续航480km。此外，新车同样采用了最新的电池只能温控惯例系统，提升电池使用寿命，适应不一样地域的工作。

  北汽新能源EU400搭载一台最大输出功率为136马力（100kW）的永磁同步电机，并匹配54.4kWh三元锂电池组，工况续航能力为360km。

  两款车在电池组的比拼中，比亚迪更胜一筹，这体现在比亚迪秦EV450使用的三元锂电池组，比亚迪由磷酸铁锂切换为三元锂电池。秦EV 450在拥有更大功率电机，更加操控体验的前提下，获得更长的续航里程。

  就像短道速滑一样，不仅仅要赢在起步阶段，途中耐力更是重要，很显然在耐力比拼这个环节中，比亚迪秦又一次获胜了。

  比亚迪作为全球动力电池的领导者，一直在进行三元锂电池技术的研发。比亚迪在对三元锂电池单体及模组进行过充、挤压、火烧、短路及针刺等一系列严苛的极限试验后，使得三元锂电池在发挥单位体积内的包含的能量高、低温性能好、放电倍率高等优势的同时，安全性能上获得最大的保障。

  新能源汽车驱动电机主要是采用以下两类，交流异步电机和稀土永磁同步电机。异步电机结构相对比较简单、坚固耐用、成本低廉，主要使用在在电动客车、电动专用车与部分廉价电动乘用车；永磁同步电机具有较高的功率密度和效率以及宽广的调速范围，成本比异步电机略高。

  当然光有速度是不够的，还需要灵活的弯道技术才能在整个比赛中获得最终胜利。比亚迪研发的永磁同步电机可以让秦EV450能够得到更佳的弯道技术。

  比亚迪研发的永磁同步电机，在效率方面得到不小提升，提速性能比异步电动机更快，且结构相对比较简单，维护起来相对容易。比亚迪做出这样的选择，一方面使电机的功率密度、扭矩密度更高，另一方面也更稳定、安全，实际推动了同步电机的技术提升。

  狭义上的电控指整车控制器，但是新能源汽车的“电控”较多，还有电机控制器与电池管理系统等，这些控制器通过CAN网络等来通信。整车控制器比较好理解，主要是采集油门、制动踏板等各种信号，并作出相应判断与给出指令，在新能源汽车上还要协调各个控制器的通信；电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向。

  另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池；相比前面两个控制器，电池管理系统相对来说还是比较“年轻”，其基本功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

  比亚迪自主研发的电机控制管理系统，成熟可靠、持久耐用。而目前市场较受关注的很多车型，纷纷采用逆向研发思路，没有针对新能源汽车的特性进行独立研发，导致逆向研发车型在性能、稳定性、整车安全性等方面，均不敌比亚迪。

  无论两款车在外观、内饰还是配置上作对比，都能够准确的看出比亚迪秦EV450的非常大的优势，在最后核心的电池组部分，比亚迪又属于吊打北汽EU400系列。作为新能源汽车的引领者，比亚迪新能源汽车的产销规模不但连续4年位居国内第一，而且连续3年位居全球销量第一，截至2017年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率已攀升至13%。2018年比亚迪制定的新能源汽车销量目标为20万辆，我相信这个目标会很轻松的完成，因为当你自身强大以后，任何干扰都不会阻碍你，就像武大靖一样，不给对手和裁判机会，自信且有实力！