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【48812】1965年批量出产1972年停产704台机车造就了光辉的春风年代

时间: 2024-04-21 08:51:22 | 作者: 华为网盘网页版登录入口

春风型柴油机车于1965年开端投入批量出产，直到1972年停产停止，大连机车车辆厂、成都机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、大同机车厂共出产了704台春风型机车（包含ND型机车，不包含2台巨龙型机车）。大连机车车辆厂于1963年至1972年间出产了585台，成都机车车辆厂于1968年至1972年间出产了24台，大连厂和成都厂的机车编号混编，机车编号的号段为1201～1830，其间或有空号。大同机车厂于1965年12月完结试制一台（1232）。戚墅堰机车车辆厂于1970年至1974年间出产了94台（2001～2094）。

1966年，春风型柴油机车投入我国西北的兰新铁路运用后，大连机车车辆厂开端测验对春风型机车加装增压设备，意图是未解决非增压的春风型机车在高原地区运用时，跟着海拔高度进步和大气压力下降，导致柴油机输出功率和机车牵引力下降，以及焚烧恶化、排气冒黑烟的问题。1967年，大连机车车辆厂在新造的春风型1305号机车上，初次在柴油机上加装了两台65GP100型废气涡轮增压器，并在高原地区进行了实车运转实验，实验期间机车功能体现杰出，柴油机和涡轮增压器没发生任何毛病。实验成果为，增压机车在高原地区运用时的功率比较大，在12‰的长大坡道上一般的春风型机车的坡顶速度为20公里/小时左右，而增压机车则可抵达25公里/小时左右。

1969年9月，大连机车车辆厂依据春风型1305号机车的运用经历，试制了一台名为春风增型（春风0001）的柴油机车，并于1969年在高原地区完结了运转实验。这是在春风型机车基础上增压强化而成的干线货运柴油机车。春风增型机车的整体结构基本上与春风型机车相同，机车首要改善为选用通过二级增压强化的10L207EZ型柴油机，选用新式联合调节器以便充沛的运用柴油机功率，进步了主发电机和牵引电动机的额定功率，并增设了电阻制动设备。春风增型机车仅试制一台，未投入批量出产。

1972年，为满意旅客列车牵引动力内燃化的需求，大连机车车辆厂在春风型机车的基础上规划制作了客运机车，春风1651号和1657号是最早改造出来的两台客运型柴油机车。客运机车的首要改造项目包含，将牵引电动机齿轮传动比由4.41改为3.38，使机车结构速度由100公里/小时进步到120公里/小时，又加深了牵引电动机的磁场削弱系数，并更改了制动体系的制动倍率。1972年头，交通部机辆组于1972年头组织了几回运转实验，在京广铁路、京包铁路进行牵引实验和运用查核；在京广铁路全程实验中，双节机车牵引15辆客车由北京动身，运转32小时47分抵达广州，半途停靠15个较大车站，最高实验速度抵达125公里/小时。实验成果为，该两台机车功能发挥杰出、运用状况牢靠，可满意牵引旅客列车的需求，但缺陷是恒功率速度规模较小，高速运转时轮周功率偏低。

同年，大连机车车辆厂依据春风型1651号和1657号机车的实验成果，开端批量出产春风3型干线]。成都机车车辆厂于1981年又出产过1台（0226），两家工厂合共出产了226台春风3型机车。因为春风3型其实便是为了敷衍客运机车缺少而出产的过渡产品，因而仅呈现于1970年代至1980年代中期作为客运机车运用，后来跟着春风4型、ND2型及北京型柴油机车的很多遍及而被筛选出客运范畴。自1985年起，大部分的春风3型机车都依照铁道部要求而改造为春风型机车。