铁影 飘洋过海万里来华——V100在中国

时间: 2024-01-09 01:07:01 |   作者: 华为网盘网页版登录入口

  燃料化学工业部，是个在历史上存在时间不长的部委，1970年由石油部、煤炭工业部、化学工业部合并而成，又在1975年一分为二，重新成立煤炭工业部和石油化学工业部。如今，那段历史被经济学者反复引用，成为批判“政企不分”现象的典型事例。

  燃料化学工业部虽只存在了短短5年，却无心插柳，为中国铁路带来了一款非常特别的机车——V100型液力传动内燃机车。

  20世纪50年代，历经第二次世界大战的德意志民主共和国正在加速重建中，蒸汽机车已不能够满足东德国营铁路的需求。为此，作为经济互助委员会的成员，东德决定从苏联引进TEM3型调车型内燃机车。但苏联本身生产能力有限，难以满足东德的需求。1963年起，东德国营铁路只得以V180型内燃机车为蓝本，开始自研V100型内燃机车，以满足中短距离货运和日常调车任务。

  1964和1965年，首批2台V100下线年，第三台样车，也是第一台量产的V100型内燃机车——003号车下线，采用奶白色和浅绿色相间的涂装。

  1974年莱比锡秋季博览会的纪念邮票上有着V100型机车的元素（图片来源于网络）

  至1978年停产时，V100型机车共生产了1146台，无论是调车、小运转，还是干线客、货运，都能够正常的看到V100的身影。

  1990年，分裂了41年的东德和西德统一。1994年，东德国营铁路与西德联邦铁路合并，V100也逐步退役，但目前在欧洲的一些私营铁路仍有运用。2000年至今，包括ROCO、Brawa等多家模型厂商均推出了V100型机车在各种时期以及各种改型的模型。

  20世纪70年代初，随着中国经济的逐步恢复，大量厂矿企业亟需自备调车机车。尤其是石油化学工业企业，由于有防火要求，只可以使用内燃机车。当时，国产调车机中，东风2刚刚诞生不久，产量极其有限，东方红2尚在研制之中，只能靠进口解决实际问题。1973年，经国家计委批准，燃料化学工业部与德意志民主共和国签订了关于引进石油化学工业技术装备的协议，V100型内燃机车即是其中之一。

  外观上，V100最大的特点是完美的保持了“中置司机室”的布局，即将司机室置于机车的正中间，这种布局与中国机车的设计习惯大相径庭，在欧洲却很常见。事实上，很多中国人对“中置司机室”机车的第一印象源自经典电影《卡桑德拉大桥》。

  第一批引入的63台V100是V100.2型，几乎未经过任何改动，属于“平行进口车”。V100.2的最高时速为100公里，整备重量64吨，在国内被命名为“NY100型”，绝大都给了石油化学工业企业。当时的大庆石化、辽河石化、石油五厂、石油一厂、茂名石化、齐鲁石化等，均有V100.2型机车配属，部分甚至运用至今。

  第一批V100来到中国后，机车的低速性能不令人满意。有鉴于此，1977年起交付的第二批机车按中国铁路需求做了改进，主要是调整司机室、添加压铁、更换变速箱、增加预热锅炉等，使得机车更适用于调车作业。此款机车被命名为“V100.3型”，在国内被命名为“NY100.3型”或“NY1003型”。此批机车除供给石油化学工业企业外，亦有一部分被配属到冶金、采矿等企业，包括北京首钢、济南钢铁、鞍山钢铁、云南磷肥厂、广州石化、兰州石化等。

  20世纪80年代，由于东方红5、东风5等新锐调车内燃机车逐渐出现，在1983年最后一台V100交付之后，来到中国的V100定格在了193台。

  橙色涂装的V100、上游和“老东风”罕见同框（图片来源于《成昆铁路画册》）

  来到中国后，V100型内燃机车很快走进各大企业，数量一度占同期工矿内燃机车的三分之一。V100的驾驶室位于中部，调向方便；牵引力也远胜于同一时期的蒸汽机车以及东方红2型内燃机车，有效缓解了各大企业的燃眉之急。V100型机车的先进、便捷、干净，令那些前半辈子都在蒸汽机车上度过的“大伡”们赞不绝口。笔者小时候在锦西炼化机车队里，就见到了14091、14482、15204、15399四台机车，其中前三台为V100.2。

  然而，跟着时间的推移，V100的问题也逐步显现。首先，就是维修成本的问题。V100不是国铁机车，几乎所有的机务段和机车厂都没有修理经验，不愿承担检修任务。V100型机车在国内唯一的“大修基地”，是山东淄博的齐鲁石化机械厂。

  自1980年为茂名石化大修第一台V100机车以来，齐鲁石化机械厂一直是V100的“指定大修厂”。但其维修水平和能力均很有限，每年只能检修20台。一台机车大修耗时两个半月，中修需两个月，算上往返时间，送修一次要停用整整三个月。而且V100的零件需要进口，成本极高。有专家计算，如按正常流程检修，一台V100运用12年，大、中修成本足可购买一台新车！为此，各运用企业都被逼得“既会用车，又会修车”。比如云南磷肥厂，就曾“自力修复了NY1003-15411机车的柴油机敲缸故障，为企业节约修理费用70万元；首钢集团在2000年前后，为所属6台V100型机车安装了电子控制调速装置；锦西石化甚至自行为一台因事故造成柴油机报废的V100更换了卡特彼勒柴油机……

  首钢17894号V100的铭牌，此车是“党员示范岗”和“青年文明号”挂牌车（拍摄：张旭磊）

  20世纪80年代末，沈阳机务段也开始承担V100的中修任务，成为“三产”业务的一部分。据悉，抚顺石油一厂、锦西石油五厂的V100均去过沈阳机务段修车。

  此外，2005年，南票矿铁自大庆石化引进了一台NY1003-15416号车试用。半个月后，由于检修成本过高，南票矿铁最终将其退还给了中间商。试想当年，若该车留在南票，除了“小北京”外，车迷们又多了一个去南票运转的理由。

  在大庆石化运用的V100.3-15416机车，其后是一台V100.2机车（拍摄：布莱克·哈瓦克·沃瑞尔）

  2002年，锦西石化公司购买了两台GK1C型机车。除V100-15214号机车被出售之外，其余三台车均被拆解。

  时光荏苒，转眼间，距V100首次踏上中国的土地，已有45年。由于超出使用年数的限制以及多年高强度的运用。目前，绝大多数V100都已报废或封存。但有趣的是，或许是由于V100均配属于大型国有企业，“国有资产”的报废审批程序十分繁琐，V100停用后极少被出售或拆解，多数都是扔在厂区的某个角落里，任凭日晒雨淋。

  锦西化工机械集团有限公司封存的V100型内燃机车15204号机车，有着极为罕见的黄色涂装。（拍摄：罗昊琛）

  这几台V100型内燃机车已封存十余年，虽已和树木融为一体，但漆水依然不错（拍摄：刘曙明）

  近半个世纪过去了，V100的祖国——德意志民主共和国已然不存。但在中华人民共和国的土地上，仍有极少数的V100奔忙着，成为那个时代的特别注脚。

  齐鲁石化机械厂中尚在运用的V100，与济青高铁上的动车组、胶济线相会（拍摄：张亦航）

  作为“原汁原味”的进口车，V100不像同时期进口自联邦德国、牵引重点列车乃至专列的NY5、NY6和NY7一样引人瞩目，但它们的功绩亦无可磨灭。在中国铁路尚在摸索，逐渐走向繁盛的前夜，它从另一个大洲不远万里漂洋而来，在一个个撑起国家工业脊梁的国企里默默奉献，为中国经济的腾飞贡献出自己的力量。

  据不完全统计，193台V100中，有109台曾在东北三省的黑土地上运用。那一个个企业名字曾如雷贯耳：鞍山钢铁、大庆石化、吉林化工、锦西炼化、辽河石化、抚顺石化……某些特定的程度上，这也反应出那个时代中国的经济重心。这些国企，在国家一穷二白之时自力探索，在改革开放后却为了“效率”而被“改制”；东北三省，在建国初期甘当“共和国长子”，而如今发展却停滞不前……从某些特定的程度上，他们的命运都是相通的。