内燃机最后的疯狂！盘点北美车展重磅性能车

时间: 2024-02-19 01:50:06 |   作者: 华为网盘网页版登录入口

  在前几日开幕的2019年北美车展上，各大车企带来了一票重磅车型，例如福特全新的探险者、大众新一代的美版帕萨特、首次出现在产品序列中的凯迪拉克XT6等等。但在这些走量车型之余，亦不乏几款重磅性能车的身影。在全球各国都大力推动新能源车并扼杀传统汽车的如今，这些性能车型大概算是内燃机最后的疯狂。

  本届北美车展上最重磅且没有之一的车型，当属新新一代的丰田牛魔王Supra。

  自从2014年FT-1概念车在底特律车展亮相之后，关于丰田Supra的消息基本就没中断过，三天两头地勾起一票性能车爱好者以及情怀党的兴趣。毕竟第四代Supra从1993年推出到2002年停产，即便最后是最近的一台距今也有17年之久。

  新车的前脸在某些特定的程度上还是保留了些上代车型的元素，尤其是大灯的造型更是蕴含了四代Supra的神韵。整个前部进气格栅似乎从F1赛车的鼻椎上汲取了不少的灵感，虽然丰田已经退出这项赛事多年。

  至于车身的后半部分算是Supra的精髓，整个驾驶舱完全坐在后轴之上，且轮拱、尾翼、车灯和下部扩散器的造型都极其性感，在视觉效果上甩开自家的86一大截。

  但在JDM粉的眼中，第五代Supra也许并没那么纯粹。因为新车其实是丰田和宝马合作的产物，基于CLAR平台打造而出，而在这一平台上诞生了诸多宝马新一代的后驱车型，其中还包括Supra的姊妹车型新一代宝马Z4。

  动力方面，Supra还是提供了很丰富的选择，除了高低功率版的2.0T以外，还有最顶配的3.0T直列六缸发动机。当然来源也没什么悬念，前两者本质上是宝马的B48，3.0T则为B58，全系匹配的都是ZF的8AT变速箱。所以这绝对算得上是史上最具德味的一代Supra。

  至于悬架结构也足够眼熟，双球节前悬以往除了宝马就是911在用，这回终于出现在了Supra之上；后悬则是五连杆独立悬架，足以确保在任何车身姿态下车轮都能牢牢抓住地面。

  中期改款的Mustang已经上市有一段时间，但其高性能版本仍旧停留在之前的ShelbyGT350；直到本届北美车展上，史上最强的原厂Mustang终于头顶ShelbyGT500的名号出现在了世人面前。

  从外观上，福特并没有留下任何将ShelbyGT500与普通版Mustang或者ShelbyGT350搞混的可能性，因为新车的外观造型实在太具有识别度。

  原本招牌的梯形进气格栅尺寸被无限放大，直接与下方的通风口连成一体，形成了一个巨大的六边形。同时大灯也与普通版Mustang所有区别，没有直接用新款的垂眼角造型，而是类似老款的上挑造型，与宽体效果的前翼子板相得益彰。

  侧围造型没有大的改进，但在翼子板下部增加了用来疏导气流的空气动力学套件。前305后315的宽胎以及前六后四的卡钳固然抢眼，但论骚气那着实比不过能够最终靠选配得到的碳纤维轮毂。

  车尾方面，野马标或是GT字母都没再次出现在正中央的装饰板上，取而代之的是Shelby专属的眼镜蛇logo。另外碳纤维尾翼和后包围底部的扩散器都不是单纯的样子货，因为根据官方资料，ShelbyGT500的空气下压力甚至超过了自家的FordGT。

  当然，ShelbyGT500真正的精髓还是位于前轴之后的那台5.2LV8机械增压发动机，具体能迸发出多少匹马力呢？官方没说，但能确定的将会超过710匹。与之相匹配的是一台新车专享的7速双离合变速箱，而后再通过碳纤维传动轴将动力传递到两只后轮。

  几年前，世仇却又亦为知己的三菱枪骑兵的退市，在很多人看来似乎也是斯巴鲁WRX STI逃不过的宿命。但事实上，凭借水平对置、全时四驱，以及对运动操控毫不动摇的追求，WRX STI的坚持时间显然超过了许多人的预期。

  并且在北美车展上，斯巴鲁还带来了这一代WRX STI的终极版本：WRX STI S209。

  虽说新车整体维持了基础版STI的造型，但通过一些专属的细节设计还是很容易将两者区分开来的，比如自带的小宽体以及更为丰富的空气动力学套件，又或者前翼子板通风口上的“S209”铭牌。

  展车没能披上斯巴鲁招牌的蓝色算是个小小的遗憾，但由BBS代工的19寸金色多幅锻造轮毂还是将人们的思绪拉回到了当年的WRC拉力赛场上。

  如果说大号尾翼、底部扩散器、双边双出排气还不足以让你确定她的身份，那么后备箱盖上左侧的“STI”、右侧的“S209”足以说明一切问题，没事还是离远些好。不过话又说回来，在国内道路上能碰见一台S209的概率几乎为零。

  动力方面，水平对置的四缸EJ25自然没什么悬念，但活塞、连杆、油泵压力、喷油、涡轮等部件通通进行了强化，同时还在中冷器上增加了一套水喷系统，用来逐步降低进气温度。而在诸多升级部件的加持之下，新车的上限功率达到了341马力，相较基础版STI有31马力的增加。

  传动系统上，6速手动变速箱是S209的全系标配，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统自然也没有缺席。另外新车选用了Bilstein的避震器，同时对于车身结构也进行了强化，从而为驾驶者带来最佳的操控性。

  雷克萨斯品牌温文尔雅的儒商人设基本停留在了上世纪末，并且据说现在中国家长都开始这么吓唬小孩子了：你要是再不听话我就带你去看雷克萨斯！当然这些家长也不会当真这么做，毕竟小孩子要是当场吓尿了也挺麻烦的。

  但也许雷克萨斯的设计师对此还不满足，于是在北美车展上又带来了2020款的RCF特别款车型。

  由于是年度改款的缘故，所以RCF在外观上的变化幅度相对有限，显而易见的就是针对前后大灯以及前后包围进行了一定的修改。新车仍旧沿用了招牌且极具攻击性的特大号纺锤体进气格栅，黑化的配色与上方的碳纤维引擎盖更加统一。

  侧围的亮点大多分布在在前翼子板的巨大开口上，后方还有一个“F”的小号铭牌表明了自己的F版本的独特身份。来自Brembo的碳陶刹车盘以及出自BBS的19寸双五幅锻造轮毂，基本算得上是民用车的最高水准。

  尾翼、扩散器和双边双出排气算得上是性能车标配的老三样，在2020款RCF特别款车型上，前两者还采用了碳纤维材质打造而成。再加上传动半轴采用了空心设计、进气歧管使用了轻量化设计、换用更小号的空调压缩机，使得新车相较基础版RCF一共减轻了176磅的重量。

  在遍地增压的如今，RCF仍旧坚守了一台5.0LV8自然吸气发动机，上限功率472马力，峰值扭矩530牛·米，能够在4.2秒的时间内完成0-96kph的加速。但目前官方并没有公布新车的具体售价，需要等到今年第二季度正式量产之后才能揭晓。