时间: 2024-08-06 11:26:21 | 作者: 华为网盘网页版登录入口
七月十一日，在海口铁路南港，海南铁路跨海列车第一批移动储能电站投用。 通讯员 蔡晶 摄
7月11日，海南铁路跨海列车第一批6台移动储能电站投用，这在全国尚属首例，困扰琼州海峡跨海列车长达20年的停电作业时车厢内温度过高的难题也随之处理。
该移动储能电站的运用，可确保跨海列车在停电作业时，保持列车空调运转，让跨海列车在解编作业时车厢内温度降至26℃左右，旅客跨海搭车体会更舒适。
跨海列车最大特色便是列车搭船过海，旅客也要全程在车厢内，随列车渡过琼州海峡。但进出岛列车受限于渡轮甲板长度，不能整列车直接装船，需求先在两岸对列车进行分化编组作业。在此解编过程中，多个环节均无法带电作业，车厢将有半个多小时无法通电，空调也就无法运用。
为破解这一难题，铁路部门先后测验在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的电扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头替代现有的调车机等多种办法，皆因码头调车作业很杂乱，操作起来难度太大，而未能实施或许长时间坚持。
现在，伴跟着新能源技能的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，很好地处理了传统供电方法没有办法处理的难题。广铁集团经重复调研证明，并经过与高校、科研单位、电池企业协作，成功研发出了采纳电池活化技能、具有三级消防联动控制系统的移动储能电站，处理了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客搭车过海炽热的痛点，实在提升了旅客乘坐舒适性。
据广铁集团机务部相关担任的人介绍，第一批投入到正常的运用中的移动储能电站别离储藏在琼州海峡两岸的铁路南北港。运用初期先满意出岛过海列车以及白日进岛列车编组作业供电，后续将进一步推行至更多进出岛列车上。
该设备相当于10英尺规范集装箱巨细，重达13吨，规划容量645千瓦时，输出功率达400千瓦，相当于给跨海列车安装了一个“大型充电宝”，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍能保持列车空调运转。海南日报全媒体记者在现场看到，设备外观以水彩画艺术风格涂装，以蓝天大海为布景，烘托天南地北、尖峰岭、蜈支洲岛等海南闻名旅行景点元素，让旅客搭车一起感触海南风景。
“曾经我常常坐火车过海，从车站动身到上船那段都没有空调，要熬上半个多小时，就像蒸桑拿相同，即便带着扇子也不管用。”当天，乘坐K458次列车的河南旅客沈长江说，现在有空调了，感觉彻底不相同，很凉爽很舒畅，让他这个跨海列车的“熟客”感到非常惊喜。
数据显现，自2004年12月注册以来，跨海旅客列车20年间共运送旅客6000多万人次，每年达300多万人次。跟着海南自贸港建造快速推动，进出岛铁路客流也在逐年添加。本年暑期，跟着旅行流、商务流、学生流高度叠加，进出岛铁路客流处于高位运转，对服务的质量提出了更加高的要求，而此次移动储能电站投用，关于进出岛旅客来说无疑是一个令人振奋的好消息。（海南日报全媒体记者 邵长春 通讯员 方杰 杨睿 李必政）