王传福的仰望正在被仰望

时间: 2024-01-31 07:41:44 |   作者: 华为网盘网页版登录入口

  过去一年，中国新推出的电动车款式层出不穷，有关数据显示，2022年全球平均每推出两款新能源车，就有一款来自中国。

  而在众多新款国产电动车中，毫无疑问，2023年开年比亚迪刚发布的仰望U8、U9，是其中最出圈也是最令外界震撼的。

  这不仅是因为发布会现场，仰望U8展示出的坦克掉头、水中漂浮等明显超越市面上主流电动车的技术，更重要的是，这也是国产电动车首次把价格打到了百万级以上。

  在比亚迪发布新车这一周，众多媒体从产品、品牌等多个维度对比亚迪仰望以及它所搭载的“易四方”新技术进行了细致分析。

  比亚迪仰望以及“易四方”技术在汽车工业第五次颠覆性技术革命的历史进程中，所扮演的角色？

  或者说简单一点，假如你现在有一百万的买车预算，凭什么不买)、)，而要开始为比亚迪仰望买单呢？

  几乎所有新的汽车品牌崛起，都是在几次汽车技术革命的关键节点上发生的，而高端汽车品牌的诞生，更是离不开某项新的顶级核心技术变成熟。

  比如第一次工业革命后，蒸汽机率先成为了人类推动机器的核心动力来源，但直到19世纪中期，蒸汽机最为繁荣那20年里，依然存在着不稳定、难以掌控的弱点，发生过一万多起锅炉爆炸事故。

  像这样隔三差五能把乘客送上天的发动机，根本不靠谱，成熟的汽车也就成为了遥不可及的美梦。

  第一台初步解决了安全问题的四冲程内燃机，是一位叫做奥古斯特· 奥托的德国人发明的。

  1867年，汇总了当时已有的科学理论，并经历过多次失败尝试后，奥托终于制造出了往复活塞式的四冲程内燃机，它不仅更安全、更容易控制，热效率也达到了当时领先的14%。

  奥托四冲程内燃机的出现，可以说是近代汽车实现的基础，也是第一次汽车颠覆性技术革命的关键节点。

  奥拓内燃机研发团队的成员，吃到了这一波技术革新的红利，他们中的人后来分别创立了奔驰迈巴赫以及宝马。

  汽车的动力问题解决了，但很快汽车工业又迎来了第二个无法解决的难题，那就是由于生产过程不合理，导致了售价高昂。

  1913，亨利·福特从屠宰场流水线得到了灵感，创造出了世界上第一条汽车生产流水线，并把一辆汽车的装配时间从原先的12小时减少到了90分钟。

  由于采用了更高效的生产方式，所需要的时间、成本、人力等资源大幅下降，让福特汽车的售价一下子从850美元降到了300美元以下。

  到1924年，福特平均每24秒就能生产一辆车，流水线上的工人三个月工资就能买一辆。

  到1927年，福特汽车销量占了全球汽车总销量的50%，一举成为第二轮汽车技术革命中的最大受益者。

  同样的，第三次汽车颠覆性技术革命，是二战后期空气动力学的研究成果被引入了汽车设计，大众“甲壳虫”就是这次技术革命的产物。

  甲壳虫被认为是当时流线型设计的杰作，整车风阻极小，拥有坚实的车体结构和底盘，同时具备了实用性和耐用性。

  大众凭借这款车畅销欧美大陆，不仅迅速壮大成为欧洲第一、世界第四的汽车公司，也为德国的战后重建做出了巨大的经济贡献。

  第四次汽车颠覆性技术革命，是从80年代末到2004年左右的汽车电子革命，我们今天耳熟能详的发动机管理系统、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定程序，以及安全气囊控制、智能转向大灯、胎压监控等大多是这次革命的产物。

  第五次汽车的电动化革命，是我们所有人正在亲身经历的时代，也是所有汽车品牌当下正在书写的故事。

  这一轮技术革命除了要实现让人类用上更清洁、更廉价的能源目的外，最核心的是，要通过电动化实现在油车时代从来没达成过的对汽车的精准控制，或者换句话说，要让汽车从一台传统的机械设备，转变成一台更加智能的机器人。

  汽车电动化革命的第一个引领者毫无疑问是特斯拉，它的颠覆性贡献是从Model 3)开始的，Model 3让汽车第一次有了一颗类似几台电脑组成的超级大脑，能够通过集中决策，实现对汽车的精准控制。

  举一个例子，比如说过去传统油车，哪怕是豪车，车身的电子电气也都是采用分布式结构。

  每辆车搭载了很多单片机，车上所有微电脑加起来有二三十个之多，你也可以把它理解为中国古代社会的分封制，车上不同区域有各自不同的王。

  而特斯拉Model 3，开始把所有单片机集中到一起，使用域控制器的结构，类似用一台超级大脑解决掉所有决策问题，你可以把它理解为中国古代社会的郡县制，一切重大决策都由中央来下达。

  这样做带来的一个直接好处，是车上的各区域不再各自为战了，把智能化往前推了一大步。

  比如说会发现直到电动车时代，汽车才实现了像手机一样，厂家能根据用户反馈和需要，隔三差五推一个新版本给你。

  2022年上半年，中信证券先后拿出2个月的时间，从头到尾拆解了一辆特斯拉Model 3，从电子电气架构、热管理系统等多方面，把特斯拉这个优点说得很明白了。

  但问题在于，从券商拆解结果来看，特斯拉也只是做到了用统一大脑进行决策这一步，并且这一步国内新能源车也已经跟上了，可如果用人体来做比喻的话：

  特斯拉现在虽然有了超级大脑，但它的四肢还没有关节、没有筋络、还有神经末梢 ，依旧达不到对汽车进行颠覆式精准控制的目的。

  可以这样说，如果汽车电动化技术革命一共有10步可以走，以特斯拉为代表的企业，在几年前走完4、5步后就停止不前了，剩下的路直到比亚迪仰望和它所搭载的易四方技术出现后，我们才终于看到了希望。

  所有开车的老司机，都知道在高速上有一个极度危险的驾驶场景，就是车子突然爆胎。

  高速爆胎后的事故率几乎是百分之百，同时如果爆胎时时速超过了120码，爆胎后的死亡率超过80%。

  这个问题，不管放在传统油车身上，还是之前那些电动车身上，都是无解的，现在已经被比亚迪解决了。

  过去还有一个常识是，制动器坏了的话汽车就没办法刹车，但比亚迪仰望却可以在制动器不工作的情况下，实现低于 40m 的百公里刹停距离。

  比亚迪仰望可以在转向器不工作的情况下，实现小于 12 米的敏捷转向能力，让大型 SUV也拥有不输A0级小车的灵活性。

  不需要传统汽车的转向系统和刹车系统也能控制车，单从这点来看，也足够说明比亚迪仰望这次带来的颠覆性有多强了。

  更不用说，除了上述这些功能外，它还可以实现干拔冲沙坡，漂浮涉水转向脱困，以及在各种路面上的坦克掉头等。

  除了这些功能之外，这次比亚迪发布的仰望系列，在硬件上也给人种硬桥硬马的感觉。

  比如定位于纯电硬派越野的比亚迪仰望U8，作为一辆超大越野车，它的零百加速仅需3秒，可以轻松适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。

  很多看过发布会的人跟我想法差不多，总觉得这次比亚迪仰望的产品爆点，好像多得有点溢出了。但同时也会有一个疑惑，就是：

  在看发布会过程中，比亚迪创始人和董事长王传福的一句话，让我印象深刻，他说“技术创新是变革中占领先机的唯一机会”。

  事实上，上面我们提到的比亚迪仰望可以在高速爆胎后安全停车、坦克掉头、水中行驶、制动器不工作仍能刹车等功能，都是通过比亚迪百分百自主研发的“易四方”技术来实现的。

  根据比亚迪官方披露，易四方的核心技术包括三块：四电机独立控制、极限防滑控制和车身稳定性控制。

  先来说“四电机独立控制”，顾名思义，就是用四台电机实现对四个轮胎的独立精准控制。

  其实关于四电机的构想，过去特斯拉、宝马、斯巴鲁等品牌，也先后拿出过概念车来造噱头，但没有任何一家实现量产。

  比如一个单轮失控，在驾驶过程中很容易翻车；在雨雪结冰路面，如何协调轮转才能避免汽车打转；四电机耗电量大，对电池是一个很大考验等。

  这些都是量产车型面临的技术挑战，而比亚迪成为了第一家解决掉这些问题的公司。

  相关多个方面数据显示，比亚迪目前是全世界拥有轮边电机有关专利数最多的企业，并且与第二梯队形成了断崖式的领先。

  “易四方”核心技术中的其它两项，车身稳定性控制和极限防滑控制，可以理解为比亚迪对上述技术挑战的解决方案。

  以“车身稳定性控制”为例，上面我们说过比亚迪仰望在时速120码的高速上单轮爆胎后，驾驶员能够把车辆稳定可控地停下来，这个过程是怎么实现的呢？

  在车子爆胎的瞬间，如果车辆搭载了易四方技术，易四方就可以快速感知到，并且以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补充干预，来帮助驾驶员把车辆稳定可控地停下来。

  看得出来，要想实现四电机对四个轮胎独立精准控制，过程中肯定离不开更加精准的控制算法和更高感知能力的电驱系统。

  只有在算法、电驱和电机的综合控制下，才有可能实现对轮胎毫秒级的高速调整。

  所以，这绝对不是靠简单技术堆砌就能完成的事情，实际上，易四方从首次提出到正式推出，中间花了足足二十年的时间。

  2023年开年，比亚迪凭借易四方技术横空出世，再次超越特斯拉成为了电动化时代对车身控制最牛逼的企业，把电动车的安全性、智能性分别往前推了一大步。

  回顾比亚迪过往冲击高端路线所走过的辛酸道路，不得不感叹这家公司的坚韧不拔和不忘初心。

  2021年3月，王传福在做客《酌见》节目时，跟俞敏洪讲了一段自己第一次去美国的故事，他说：

  “我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我觉得很难受，好像我就要赖在你美国不回来似的，吗要赖在你美国不回来?”

  这种侮辱，其实也是当时一个富强国家对相对落后国家的侮辱，你唯一能做的事情，就是要变得比他更加强大。用王传福的话来说：

  “我们中国人不笨，我们的产业不会比你差，甚至比你还好，我们就是为了争一口气，就希望能够把这个产业做大，为中国人争一个面子。”

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