时间: 2024-02-05 13:29:50 | 作者: 华为网盘网页版登录入口
4月3日，比亚迪宣布停止燃油车整车生产，未来将专注于纯电和插电混动汽车业务，这在某种程度上预示着比亚迪成为了全球首个停止燃油车生产的车企。
比亚迪燃油车退出历史舞台有点突然，但也在情理之中。从布局来看，比亚迪的研发重心早就慢慢的开始向混动和纯电倾斜；从销量来看，比亚迪的燃油车销量占比在比亚迪的总销量份额日渐萎缩，2021年比亚迪燃油车占总销量的18.7%。到了今年3月，比亚迪全系销售了104338辆，其中DM插混销售50674辆，EV纯电车销售53664辆，燃油车0辆。
燃油车终将退出历史舞台，这基本已经是不可改变的趋势了。不过取代燃油车的新能源车，除了纯电车以外，有相当一部分是依然有燃油发动机的混动车和增程式电动车。
增程式电动车的代表之一，就是理想ONE。2022年3月，理想汽车交付11,034辆理想ONE，同比2021年3月增长125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付31,716辆，同比增长152.1%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达155,804辆。
这个曾经不被看好，甚至被说成落后技术的增程式电动车，现在却活的比很多只生产纯电车的新能源车企更好。混动和增程式电动车有个共同的地方，就是他们依然还有燃油发动机，但它又有电池，可以充电也可以用发动机发电。很多车主购买混动和增程式电动车，很大一部分原因是它们集合了燃油车和纯电车的优势，同时又规避了燃油车和纯电车的劣势，总的来说就是性价比高。
近年来，国内传统车企发力混动车的，除了比亚迪外还有长城、长安、奇瑞和吉利等等。混动车型之所以受欢迎，是因为它可油可电，没有里程焦虑的同时又有电车的体验，综合能耗比燃油车有更大的优势。混动车型之所以有这样的表现，除了电池和电机外，通常还会听到一个词：阿特金森。
1867年，德国人奥托经过14年的研究，终于创造出四冲程内燃机，奥托循环的进气、压缩、做功、排气四个冲程的内燃机理念一直延用到今天。
但采用奥拓循环的发动机，效率并不是很高，为了更好的提高内燃机的效率，英国工程师阿特金森运用一套复杂的连杆机构，让发动机的做功冲程＞进气冲程，实现了“吃得少做得多”的目的。虽然效率提高了，但阿特金森的动力相比来说较低，所以在消费的人对动力需求慢慢的升高的背景下，阿特金森循环的发动机，就不如奥拓循环发动机那么吃香。
但是阿特金森动力低的特性，在混动车型上，正好被电池电机的高性能弥补，而它省油的热性也成为了混动的绝佳选择。在低速状态下，汽车由电池和电机来驱动，动力输出快平顺性好，在高速状态下，高效率的阿特金森循环发动机介入，为车辆提供持续高效的动力输出。
绝大部分的混动车型，基本都采用了阿特金森循环的发动机，而它所带来的效果也显而易见。以比亚迪的混动技术DM-i为例，秦PLUS DM-i 120KM尊贵版，配备了48L的油箱和18.32KWh的电池容量，18.32KWh的电池带来的纯电续航是120km，然而它的综合续航能力能够达到1245公里，主要是因为它有着3.8升百公里的超低油耗。
以省油出名的卡罗拉为例，目前在售1.5L先锋版，百公里油耗为5.1L，50L的油箱，续航里程大约在500-700公里之间。这么看来，混动的优势就显而易见，更何况如果是城市上下班代步，混动还可以用纯电驱动，再加上有充电桩可以用峰谷电，用车成本会更低。
增程式电动车之所以叫电动车，是因为它的发动机不直接参与驱动车辆，车辆永远都是以电动机驱动的，所以本质上还是一辆电驱的电动车。电池的电量消耗完后，发动机会开始工作，用来发电供给电机驱动车辆，多发的电量会存进动力电池中。
所以，很多人把增程式混动车型的发动机叫做“汽油充电宝”。燃油车是发动机直接驱动车辆，而增程式是发动机先发电，电机再驱动车辆，乍一看增程式电动车似乎多此一举。多出来发电这一步，除了要增加更多的零部件外，能量转换的过程中还会有损耗，多多少少有点得不偿失。
但实际情况却是，55L油箱和40.5kWh电池电量，可以让车重2.3吨的大型6座SUV理想ONE，实现1080KM的NEDC综合工况里程，即便是更为严苛的WLTC工况下，也有890KM的续航里程。
其中一个原因是，发动机用来发电是定工况。传统的燃油汽车，是在高速状况下更省油，一个重要的原因是车辆一直维持在匀速的状态，发动机产生的动力全部输送用来驱动车辆高速行驶。而频繁的启停更加费油，是因为低速时车辆需要的动力少，但是发动机依然需要那么多油来启动和维持低速行驶，也就是一部分动力是浪费的。
而增程式发动机，因为只负责发电，所以它输出的电量相对是恒定的。如果低速行驶不需要那么多动力，那么多出来那部分就会给电池充电，把电能储存起来。所以在城市道路上，理想ONE有极大几率会出现开着开着电池的电量增加的情况，这就是因为多出来的电能充进了电池。
另外，电驱的车辆通常还有动能回收，刹车、下坡等工况下，就可以把不需要的动力回收到电池中，增加整体的续航，这是燃油车所不具备的。
混动和增程式车型卖得好，其实就说明在目前的市场环境下，它们找准了自己独特定位：如果纯电车是未来，那么混动和增程可能是加速燃油车退出历史舞台的理想过渡。