英菲尼迪三十而立(3)横滨发动机博物馆

时间: 2024-04-26 17:38:57 |   作者: 华为网盘网页版登录入口

  在前两期“英菲尼迪三十而立”栏目中为大家展现了汽车日产座间事业内的汽车博物馆与日产全球设计中心总部，这一些地方从来都不对外开放，所以便显得越发神秘。今天我们继续探寻神秘之地日产横滨工厂内的发动机博物馆，作为日产汽车起源地的横滨工厂，是日产历史最为悠久的工厂。在工厂内”藏“着的日产发动机博物馆，将日产有史以来最值得纪念的发动机都展示出来，其中不乏各种极为罕有的经典发动机与大名鼎鼎的VC-Turbo发动机，能够说是地表最强心脏了。

  日产横滨工厂于1935年4月开始投产，是日产工厂中最大的发动机装配地点。横滨工厂占地面积53.7万平方米，产品最重要的包含发动机、发动机部件、悬挂部件、锻件、铝铸件、焊接零件、冲压件、催化转化器等。

  图中的建筑便是发动机博物馆，当初此建筑物是日产的办公楼，也是市内唯一一座战前时期的工场办公楼，在建筑史上有主体地位。其简洁的设计可以说是日本现代式建筑的先驱性代表。从历史地位来说，这里是日本汽车批量生产的工场发祥之地，是珍贵的历史文物级建筑。

  门口的一块不起眼的小牌子道出了该建筑的历史以及地位：平成14年（2002年）11月，这栋建筑作为“日产汽车株式会社横滨工场一号馆（旧本社大楼）”，由横滨市定为历史性建筑物，现在被作为发动机展馆使用。

  博物馆分为上下两层，一层大厅内是一个极简风格的前台和一辆满载历史的DUTSUN 15型Roadster，仿佛是告诉前来参观的人们，在日产发动机博物馆中，有历史的厚重，也有科技的前沿。

  一层的展区展示的是日产最前沿的发动机，VC-Turbo、V6都可以在这里找到。而墙壁上也将日产发动机变迁的详细示意图展示出来，以便参观者更为深入的了解。

  当然，一楼展厅的“C位”一定是留给大名鼎鼎的VC-Turbo发动机。这是世界上首款量产的可变压缩比发动机，是内燃机历史上的一次突破性创新。从1998年日产的工程师第一次画出可变压缩比机构的概念草图，直至2018年VC-TURBO发动机正式量产，整整花了20年，并首次搭载在了英菲尼迪QX50)身上，好马配好鞍，大概就是这一个道理。

  可变压缩比是VC-Turbo发动机区别于其他内燃机最显著的特点，VC-Turbo发动机采用全新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，特有的可变执行机构，能够准确的通过实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使得汽缸运转时的压缩比可以结合实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换。

  除了实现高性能和高效能的统一，得益于300多项发动机专利技术，VC-Turbo还在发动机降噪、减振与平顺性层面表现出色，拥有远超传统发动机的经济性、可靠性与静谧性。其中，阿特金森循环与奥托循环双循环模式、单涡流小惯量涡轮增压器、缸盖一体化集成排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、燃油双喷射系统、多路径水冷控制、可变排量机油泵七大主要发动机技术贡献最为突出。

  简单了解过后，我们来到工厂内，近距离距离观察VC-TURBO发动机的制作的完整过程。由于涉及技术核心，所以即使进入到了工厂内，也只能简单看到KR型（VC-TURBO）和MR型发动机装配线的部分工序。（工厂内严禁拍照，所以这里只能为大家呈现两张官方提供的图片）

  根据工厂负责的人介绍，KR型发动机的自动化率并不高，仅在30%左右，生产线上也有少量的协作机器人，但这些机器人只在工人偏少或有其他特殊情况时工作。这还在于VC-TURBO发动机的曲柄连杆部分操作较为复杂，只有技能熟练的工人才能确保装配质量。这样的效率下，工厂每天大约能产1000台KR发动机。

  博物馆的二楼展厅展示了日产的发展史，陈列了日产的各车型模型，以及日产的各款发动机模型。对于车迷来说，这是一次极好的机会。

  一进入二楼的展厅就被这种气势所吸引了，其中有很多除了年代久远的发动机，例如图中1957年DatsunModel 210车型上的C型发动机，上限功率25kW（34Ps）/4400rpm。

  这是第一代GTR（PGC10）所使用的S20 2.0L直列6缸发动机，在1969年诞生时就已经能发挥出1189（160Ps）/7000rpm的上限功率，峰值扭矩177Nm/5600rpm。

  1999年在R34型GT-R上配备的RB26DETT 2.6L双涡轮直列6缸发动机，设计之初是为 BNR32 GT-R参赛当年Group A赛事的车型而量身定制的一款发动机。上限功率206kW（280Ps）/6800rpm，峰值扭矩392Nm/4400rpm。

  英菲尼迪Q50（海外版）上的3.6L V6发动机，代号为VR30DDTT，这是面向Q60车型而研发的，获得了2017~2018年度10大最佳发动机奖。

  展馆内还有很多日产经典赛车发动机，足以反映出80、90年代汽车运动的蓬勃气势。

  展示的GR8型水冷直列6缸发动机，装配在了R380-II车型上。1965年拿下第三届日本GP冠军，后来GR8发动机经过改良，变成了S20发动机，装载在了Skyline GT-R上，可以说没有GR8打基础，就没有之后的战神GT-R。

  1991年VRH35Z型水冷V8双涡轮增压发动机，铃木利男驾驶的R90 CP赛车便是搭载的这款发动机，并获得了戴托纳24小时耐力赛的冠军。

  编辑点评：至此，“英菲尼迪三十而立”之旅便告一段落，有些梦想转瞬即逝，有些梦想徘徊不前，只有少数梦想可以线年来，英菲尼迪的梦想从未消逝，只因英菲尼迪从始至终坚持一件事：不懈追求最高水准的性能、无与伦比的奢华与致情致盛的客户关怀。以深具魅力之姿创造震撼人心的驾驶体验，以独具性格的坚持和品味，持续提供超越价值的感动。