时间: 2024-03-05 08:25:33 | 作者: 华为网盘网页版登录入口
（1） 工作循环 （2） 上、下止点 （3） 活塞行程 （4） 气缸工作容积 （5） 内燃机排量
（1） 工作循环 （2） 上、下止点 （3） 活塞行程 （4） 气缸工作容积 （5） 内燃机排量 （6） 燃烧室容积 （7） 气缸总容积
活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖之间的 容积称为气缸总容积。一般用Va表示。
1、安装气缸盖时，气缸盖螺栓都有一定预紧力，扭矩为320~360N.m 分四次均匀旋紧。
按下图顺序，分别以40、80、160、320~360N.m的扭矩均匀旋紧。
2、在每个气门座孔处镶有耐热合金座圈、座孔与座圈采用 过盈配合，装配时要注意区别进排气门座圈，必须采用
气门间隙: 发动机在冷机状态下，气门传动件之间配合间隙的总和。具体指“气门摇臂
式中：Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容积； Vc － 燃烧室容积。
（1） 工作循环 （2） 上、下止点 （3） 活塞行程 （4） 气缸工作容积 （5） 内燃机排量 （6） 燃烧室容积 （7） 气缸总容积 （8） 压缩比 （9） 工况
燃烧室要求： a）结构紧密相连，减少热损失，提高热效率； b）增大进气流通面积，提高动力性； c）压缩终点形成挤流，提高燃烧速度； d）火焰传播距离短，以避免“爆燃”。
四冲程（由活塞四个行程完成一个工作循环） 火花点火（利用电火花点燃可燃混合气） 压缩着火（被压缩的空气温度高于
气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为 支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
水冷（用水冷却） 单缸机（每台内燃机具有一个气缸） 多缸机（具有两个或两个以上气缸） 低速机（低于300r/min） 中速机（300～1000r/min）
内燃机在某一时刻的运作时的状态。以该时刻内燃机输 出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃 机转速。
① 进气行程 进气门打开；排气门关闭；活塞从上止 点向下止点运动，活塞上方的气缸容积 增大，从而气缸内的压力降低到大气压 力以下，在气缸内造成真空吸力，使可 燃混合气被吸入气缸。进入气缸内的可 燃混合气，因为与高温的气缸壁、活塞 顶表面接触并还于前一循环留下的高温 残余废气混合，所以温度较高。
1、发动机机体组 发动机机体组：由机体、气缸盖、和油底壳等固定件构成一整体构架
2、要避免在低温下冷车起动。环境和温度较低时、应将冷却水和机油加温后再起动。 3、运行中、应尽量使发动机保持在正常温度范围内工作（一般水温应为75~85℃） 4、选用合格的机油。使用时应注意保持机油的清洁。常常检验核查油底壳机油量及油
品质量，当机油粘度下降，混有杂质较多时，应按时换。定时清洗机油滤清器。 5、定期保养、清洗空气滤清器，特别是在野外或粉尘较多的环境，应防止灰沙进入 6、在拆检活塞组时，注意保持与气缸套间正确配合，正确地安装气、油环，以保证
由进气、压缩、作功和排气四个工作过程组成的封 闭循环。只有周而复始地进行这些过程，内燃机才 能持续地作功。
活塞顶离曲轴回转中心最远处，即活塞最高位置， 称为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处，即活 塞最低点，称为下止点。
③ 作功行程 进气门和排气门都关闭；压缩行程结束 后，火花塞点火，混合气燃烧放出大量 的热量，高温、高压的燃气推动活塞从 上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴 旋转并输出机械能。
④ 排气行程 进气门关闭； 排气门开启。活塞从 下止点向上止点运动。废气随着活塞 上移，从气缸内排出。由于燃烧室占 有一定容积，因此在排气终了时，不 可能将废气排尽，留下的着一部分废 气称为残余废气。
液氮冷装。进气门边缘厚，排气门边缘薄；进气门锥面 夹角120°，排气门锥面夹角90°。
6、 气门间隙的调整,当发动机运行250h或在拆检气缸盖、配 气机构等有关零部件后，都必须检查并调整气门间隙。
② 压缩行程 进气门和排气门都关闭；活塞从下止点向上 止点运动；压缩比越大，压缩终了时气缸内 的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动 机效率越高，但太大会造成“爆燃” 。 爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室 内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自然 而造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极 高的速率传播，形成压力波，发出尖锐的敲 缸声，发生一系列不良后果。
密封曲轴箱和曲柄连杆机构，防止灰尘、 污物进入。同时，还收集并贮存由发动 机各摩擦面流回的机油，以供润滑系统 机油润滑
（1） 工作循环 （2） 上、下止点 （3） 活塞行程 （4） 气缸工作容积 （5） 内燃机排量 （6） 燃烧室容积
活塞位于上止点时活塞顶面以上与气缸盖底面以下 之间形成的容积称为燃烧室容积。一般用Vc表示。
（1） 工作循环 （2） 上、下止点 （3） 活塞行程 （4） 气缸工作容积 （5） 内燃机排量 （6） 燃烧室容积 （7） 气缸总容积 （8） 压缩比
压缩比是发动机中一个很重要的概念，压缩比表 示了气体的压缩程度。它是气体压缩前的容积与气 体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容 积之比称为压缩比。一般用ε表示。
（2）气缸和气缸套 气缸是指在气缸套内来引导活塞作往复运动的圆筒形空间。 气缸套是指在机体内用作活塞往运动导向所单独制成的零件。
功用 组成燃烧室；引导活塞往复运动；工作 中要保证密封、散热、承受侧压力。
要求 有充足的强度和刚度、耐磨、耐高温，较 高的加工精度和光洁度，与活塞配合保证密封。
12V190系列燃气发动机为四冲程、气缸呈V型排列夹角为60°、高速、增压 中冷（或非增压）、电控混合器（多点电控、自然吸气）发动机。
材料 一般都会采用优质合金铸铁铸造，铸造后，对内 表明上进行热处理，最后精加工而成。
优点 机体上没有封闭的水套，容易铸造；传热 好，温度分布比较均匀；维修方便
1、在更换新气缸套后，要进行初期的磨合运行。虽然新缸套有较高的加工精度和 光洁度，但从微观看，不可避免地存在凸凹不平的加工痕迹，初期运转时，油膜不 易形成。如直接带负荷高速运转，必然造成缸套与活塞环表面擦伤使材料熔粘后拉损。 甚至发生“拉缸” 现象。
上、下止点间的距离S称为活塞行程。 曲轴的回转半径R称为曲柄半径。 S=2R
（1） 工作循环 （2） 上、下止点 （3） 活塞行程 （4） 气缸工作容积