《中国航空报》采访赛峰集团中国区总代表兼赛峰总经理贺明

  Q1您怎么样看待中国航空产业的当前发展的新趋势，以及赛峰集团在中国市场中的角色和机会？

  我们非常欣喜地看到疫情阴霾消散，飞机重新起飞，中国民航业也再次腾飞。这对赛峰集团而言当然是非常好的形势，我们的业务得以蓬勃发展，这归功于有更多的飞机投入运营，航空公司需要新飞机、新发动机，我们的业务发展十分强劲。

  您或许知道，赛峰集团是除飞机制造商外全球第三大航空航天企业。因此，航空业的复苏及发展，对我们而言是非常有利的。当您看到中国运输数据，目前国内航班量已基本恢复至2019年水平，而国际航班量也恢复到2019年大约45%的水平，中国作为我们的重要战略市场之一，这是非常积极可喜的数据。

  Q2赛峰集团在中国市场的战略重点是什么？是否有计划加大在中国的投资和合作？

  赛峰集团在中国已有40多年发展历史，我们的业务最早从销售发动机开始，但很快我们就进一步拓宽投资领域，与中国航空领域合作伙伴开展合作。

  我们是包括AC352直升机、C919大飞机等中国许多航空项目的重要合作伙伴。10多家赛峰集团旗下子公司参与了C919项目，作为其集成推进系统供应商，我们是中国商飞C919项目的主要供应商之一。通过在2018年收购卓达宇航，赛峰集团在ARJ21这一关键项目的参与程度也极大地提升。我们与中国航发建立了长期合作伙伴关系，我们与其联合研发了装配于AC352直升机之上的涡轴16发动机。

  我们不仅是最早与中国航空业合作的几家西方企业之一，而且我们扎根中国，建立自己的工业生产体系。目前我们在中国有三家全资工厂，其中两家在苏州，一家在贵阳，我们还在上海与中国商飞成立了一家名为“赛飞”的合资公司，主要生产EWIS电子线束。这在某种程度上预示着中国是我们全球产业链的重要组成部分，譬如我们在苏州的工厂生产零部件，组装成模块，然后运到国外进行集成总装。

  我们在中国的第三大战略发展重点是MRO（维护、修理和大修）业务。除了独资之外，我们与合作伙伴合作，在中国建立了两家合资MRO修理厂。其中一家便是于2000年与国航在成都成立的合资公司SSAMC，这是一家发动机MRO修理厂，在中国扮演着重要角色，因为全国只有五家类似发动机维修厂。

  此外，最近于10月25日新开业的赛峰短舱维修服务苏州公司，是一家专门从事短舱维修的MRO维修中心。短舱是发动机和集成推进系统的核心部件，而赛峰短舱维修服务苏州公司正可为C919发动机短舱提供维修服务，因此该公司的成立意义重大。我提到的另外一家合资公司是飞机起落架系统MRO修理厂XIESA，该公司是赛峰起落架系统公司与东航在西安成立的一家合资公司，它也是中国和亚太地区飞机起落架系统MRO维修业务的重要组成部分。

  由此可见，赛峰集团拥有一整套丰富业务类型，从航空公司最初购买飞机开始，其中设备和系统的零部件加工、生产、组装，到最后的MRO服务与支持，赛峰集团的业务覆盖了整个工业价值链。

  Q3中国航空业正在快速地发展，包括新技术、可持续性和数字化转型。赛峰集团在这些领域有哪些创新技术和发展战略？

  在我提到的所有这些工业制造和MRO工厂中，我们正在采取多项举措，以实现工业和生产流程数字化。我们正在所有工厂中部署“人机一体化智能系统”，具体来讲，这是我们所说的“工业4.0”。

  今年夏天，我们在贵阳为赛峰飞机发动机公司新工厂举行了开业典礼。这是一个全新的工厂，采用了目前业内最先进的技术和最现代化的数字流程，以确保“安全”和“高品质”这两大航空工业生产的关键要素。您知道，可持续航空、绿色航空、航空脱碳，是我们行业未来新的发展趋势。中国是其中不可或缺的一部分，中国的航空企业和制造商也了解这一环保举措的价值。我们就此也在努力部署多项举措：此前我提到的赛峰飞机发动机公司在贵阳的新工厂，其设计重点是通过不同方法减少工厂的碳足迹。同时我们通过各项举措和流程，鼓励员工在日常生活中养成更加环保的习惯，如离开时随手关灯，随时监控和管理设备的能源消耗。我们还在其他工厂，如位于赛峰苏州工业基地的工厂里实施了这些脱碳举措，以减少碳足迹。我们在赛峰苏州工业基地安装了3.2万平米光伏板，我们还使用电动巴士接送员工。

  在全球范围内，赛峰集团将75%研发预算用于减少航空运输对环境的影响。因此这是我们在赛峰工业设施中落实的一项持续举措，致力于寻找碳排放源头，以改善环境，为我们的下一代构建我们共同期待的更安全、可持续的未来航空。

  与此同时，在可持续航空燃料（SAF）方面我们也在不断努力。最近，我们与空客团队在一架装配有赛峰发动机的空客直升机上进行了SAF试飞，这是中国首次直升机使用SAF的飞行，使用了接近50%混合比的SAF燃料。去年10月，LEAP-1A发动机助力在中国总装的空客A320neo首次SAF交付飞行，该次飞行使用了5%混合比的SAF燃料，这些都是我们进一步努力的方向。

  接下来我想再谈谈电动飞行，眼下业界围绕城市空中交通和eVTOL新型解决方案有许多讨论。我刚才提到了我们与中国商飞在电气线束方面的合资公司赛飞公司，对他们而言这只是其中一小部分业务，但赛飞公司也与该行业的一些企业合作，这是非常有意义的。去年，赛峰集团在城市空中交通领域达成多项协议，譬如我们与钻石飞机公司签约，为其全电动教练机配备赛峰设计的智能电机。我们正朝着多个方向努力，因为可持续航空的未来并非依靠单一解决方案实现，人们同时谈论氢能、电动发动机、可持续航空燃料和复合材料，我想所有这些解决方案最终都将结合到一起，带来新的解决方案，让我们减少飞机制造以及运营的碳足迹，正所谓“条条大路通罗马”。

  Q4可持续性是航空业的一个重要议题。赛峰集团在中国的可持续性倡议和实践方面有何计划和愿景？

  正如我此前所述，在可持续发展方面我们在中国已进行了多项大规模投资，因为我们正真看到中国在脱碳领域的承诺。这是中国做出的一个明确表态，我们完全支持这一政策。而且我想表达的是，我们很愿意深化与中国航空业及关键部门和机构的合作，使赛峰集团成为其中的一份子，一同推动这一目标的实现。

  当然，挑战与机会一直都是并存的。我知道在中文里“危机”一词由“危险”和“机遇”共同组成，这也是我们很好的未来发展机遇。