从呜呜呜到哐哧哐哧再到一骑绝尘……最全机车档案来啦许多都是青岛制作

  从上世纪的蒸汽机车、到内燃机车，再到上世纪九十年代的电力机车，再到调和号、复兴号动车组，再到行将面世的时速600公里高速磁浮，我国火车不断阅历着更新换代。

  解放型“八一号”蒸汽机车，是新我国自行规划制作的榜首台蒸汽机车，于1952年7月26日试制成功，定名为“解放型”，代号“JF”，掀开了我国铁路工业簇新一页，完毕了我国人不能自行制作机车的前史，成为新我国机车工业变修为造的严重转机。1952年8月投入运营后，肩负起抗美援朝和建造社会主义祖国的重担，成为我国五十年代至六十年代铁路运输的主型货运蒸汽机车。这种机车到1960年停产时，共制作了455台。

  20世纪30年代初，粤汉铁路株韶段铁路地势高低杂乱，最大斜度达20‰，一般机车无法适用于这段铁路。英国沃尔冈机车工厂出产的KF1型蒸汽机车身姿轻盈，刚好契合这段铁路的需求。1936年，KF1型蒸汽机车上线运转。抗日战争期间，为了不让这批机车落入日军手中，铁路职工只能忍痛摧毁。

  1950年4月，原铁道部安排的技能鉴定小组在湘桂线实地调查时，发现了KF1型蒸汽机车。通过戚墅堰机车工厂的尽力，机车被成功修正，运用于沪宁线、沪杭线上，成为其时牵引特快列车、快货列车和专列的主力机车，1968年悉数退役。

  新我国建立后，国家面对杂乱的国内外局势，经济百废待兴，急需铁路赶快供给能够多拉快跑的机车， “国庆号”蒸汽机车即诞生于这种特别的前史条件下。

  这台机车上线后不久，就投身到抗美援朝、保家卫国的战场，往复前哨运送战备物资，为抗美援朝的成功作出了巨大贡献。跟着机车工业的开展，更多先进的机车出现，这台机车在铁路系统执役一段时间后，被分配到当地工矿企业运用。终究在多方协调下，这台机车被我国铁道博物馆保藏。

  行进型0001号蒸汽机车(原平和型0001号蒸汽机车)是新我国建立今后制作的榜首台行进型干线货运蒸汽机车，也是我国机车宗族中的重要一员，见证了我国铁路牵引动力开展的进程，是宝贵的铁路前史遗产。

  1988年12月21日，行进型7207号蒸汽机车在大同机车车辆工厂下线。这是咱们国家出产的最终一台干线货运蒸汽机车，我国铁路运输牵引动力自此今后进入了以内燃、电力为主的新时代。

  春风4型第1台样车1969年9月就现已试制成功，正式出厂于1973年。因为我国铁路运输火急地需求大功率内燃机车，从1973年下半年起，春风4型内燃机车投入批量出产，并渐渐的变成为我国铁路主型货运机车。

  春风4型内燃机车分客运和货运两种，它们除了牵引齿轮传动比不同之外，机车结构根本相同。春风4型0001号内燃机车在近30年的时间里安全行进223万公里，2002年跑完最终一班交路，安全抵达临汾站后在临汾机务段退役。

  据原铁道部资阳内燃机车工厂档案设字(76)第26号记载，东方红5型0001号内燃机车的润滑油管道、液力传动箱、辅佐发电机等均进行了改造。比较“长辈”东方红2型内燃机车，东方红5型内燃机车因能够在温度50摄氏度的条件下作业，被当地铁路和工矿企业中广泛运用。

  1958年，国产榜首台电力机车面世，被命名为6Y1型001号。1966年，科研人员对6Y1型004号电力机车进行严重技能改造，用半导体整流器代替了本来的点燃管整流。1968年，008号机车被正式定名为韶山1型机车。

  韶山1型电力机车是我国自行研发制作的榜首代电力机车，这台008号机车则是该车型榜首台定型机车。

  008号机车全长20.368米，轴式排列为C0—C0，表明选用两台三轴转向架，规划时速为90公里。以它在宝成铁路投入运用为标志，我国铁路开端了以“韶山”命名的干线电力机车宗族的出产运用前史，而这种车型也成为20世纪80年代我国铁路干线主型客货两用电力机车的代表。

  “神州号”是我国自主研发的榜首代内燃双层动车组，是我国首个“子弹头”流线形外观的内燃动车，车身呈乳白色。2000年10月18日起，“神州号”动力集中式双层内燃动车组在京山线北京-天津之间开行，配属北京铁路局。2007年京津间注册“调和号“动车组后，该车停运。2007年8月，武汉铁路局接纳分配的“神州号”动车组，8月21日起，武汉铁路局武昌往复南昌的T275/6次列车更换为“神州号”车底。从2000年至2008年间，“神州号”阅历了铁路由第三次到第七次大提速，见证了我国铁路的开展史。

  “前锋”号沟通传动电动车组，是南京浦镇车辆厂担任整体研发的我国榜首列沟通传动动力涣散电动车组，首列电动车组命名为“前锋”号。该电动车组由两个单元计6节车组成。车内设有洗面室、厕所、洁具室、小卖部、电话间等。首、尾两节动车的头部选用流线型结构。全车设空调设备。前锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开端担任成渝(成都-重庆北)城际特快列车，经由到达铁路、遂渝铁路运转，最高营运速度被降至160公里/小时。

  2002年9月，“中华之星”动车组各节动力车及拖车于我国国家铁道实验中心北京环行铁道进行最终组合，并开端编组调试。2002年11月27日，以两辆动车及三辆拖车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速实验，其最高速度发明了其时的“我国铁路榜首速”321.5km/h，成为轰动一时的时势。这款动车组的研发调集了其时我国机车车辆范畴的优势厂家，包含株洲电力机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂、长春轨迹客车车辆厂，选用动力集中型。“中华之星”正式配属沈阳铁路局，2005年8月1日中华之星投入载客运营，担任交游沈阳及山海关的暂时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。

  CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行我国铁路第六次大提速，于2004年起向青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订货的CRH系列高速电力动车组车款之一。我国铁道部将一切引入国外技能、联合规划出产的我国铁路高速(CRH)车辆均命名为“调和号”。榜首组CRH1A列车于2006年8月30日在青岛出厂，2007年2月1日起，CRH1A动车组真实开端在广深线投入载客试运转，首发车次为T971次，由广州东站动身前往深圳站。列车选用沟通传动及动力分布式，标称速度为200公里/小时，继续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。

  CRH380A,CRH380A由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组,也是“我国高速列车自主立异联合行动计划”的重点项目,最高营运速度380公里/小时。

  2010年9月,原铁道部下正式将四方机车车辆的CRH2-380型动车组类型称号更改,其间8辆编组的动车组被命名为CRH380A,而16辆编组的动车组被命名为CRH380AL。

  CRH2-380A列车总数为40列,选用6动2拖的编组方法。2010年9月,列车相继开端配属上海铁路局,及进入沪宁城际高速铁路和沪杭客运专线A在沪杭客运专线进行高速实验,并先后两次改写“我国铁路榜首速”,并改写了国际上“正常营运编组列车最高实验速度”。

  我国规范动车组“复兴号”，英文代号为CR，是由我国国家铁路集团牵头安排研发，由我国中车安排中车长客股份和中车四方股份研发制作的具有彻底自主知识产权、到达国际领先水平的动车组列车。其间，咱们CR400系列担任的部分车次是国际上商业运营时速最高的动车组列车。

  相较于“调和号”动车组，“复兴号”更完善的设备并没有添加整车分量，人均能耗在百公里3.8千瓦时左右。作为我国规范系统占主导地位的动车组，“复兴号”功用规范和配套轨迹的施工规范都高于欧洲和日本规范，具有明显的我国特征和技能全面自主化的“我国血缘”。

  6月25日，中车四方股份公司CR400AF-Z(8辆规范编组)和CR400AF-BZ(17辆超长编组)两种编组的新式“复兴号”智能动车组正式上线投入运营。

  在国铁集团主导下，中车四方股份公司根据既有时速350公里CR400AF动车组渠道，交融互联网、云核算、大数据、5G等新技能，研发了新式“复兴号”智能动车组。新车在智能化、舒适性、安全性、运维快捷性等方面完成晋级，服务功用再次优化。