火车进化史-爱卡汽车网论坛

  蒸汽机车曾经是我国铁路运输的主要动力1952年12月,我国制造的首台机车落成出厂,被称为解放型的这种机车成为中国第一代货运蒸汽机车

  1956年9月,四方厂生产出了两台新型客运机车,命名为胜利型胜利型机车成为中国第一代客运蒸汽机车

  1963年,我国开始制造第一代内燃机车其中1959年试制成功的巨龙型内燃机车,在经过改进后,正式定型批量生产,定型为东风型1974年,东风4型机车正式出厂,标志着我国新一代内燃机车登场

  东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线年转入批量生产，时速突破120 km/h。东风4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务，是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。

  1991年底东风11型内燃机车完成试制，最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车，最高速度达162km/h，1992年开始批量生产。1994年12月22日广深线型内燃机车担当准高速旅客列车（时速160公里）的牵引任务。东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向快速地发展的新时期。

  电力机车是当下我国铁路运输的主力军。1969年，我国第一代电力机车韶山SS1型在株洲电力机车厂开始批量生产，持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，是我国第一代轨道牵引的绿色动力机车。SS1型机车不但稳定性很高，而且运行时十分安静，慢慢的变成了电力机车中的一个黄金经典。

  SS1型机车的研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，同时为中国电力机车发展奠定了夯实的基础。

  1994年10月韶山SS8型成功试制，采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机，功率3200kW，大多数都用在准高速干线km/h。在试验中最高更达到240km/h，是当时全中国速度最快的铁路机车。

  1997年开始批量生产，并作出改良，功率提升至3600kW并应用了串励式直流电动机。

  2012年首台HXD1D机车下线，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制管理系统、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车上限功率7200kW（单轴功率1200kW），最高运用速度160km/h，最高试验速度176km/h。

  HXD1D在2013年下半年开始投入批量生产，截至2014年12月已有78台正式编入南昌铁路局。

  2010年，时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。

  CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线年由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。

  CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。它是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足多种层次旅客的个性化出行需求。它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。

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