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  作为雷克萨斯旗下的一款中大型SUV,第一代雷克萨斯RX)于1997年12月发布,经过26年的打磨与磨砺,RX成为了很多低调人士的选择。即使是现已停产的第四代车型,也对进口的2021构成了不小的威胁。但在如今的大中型SUV市场,国产宝马X5)垫底,同价位还有林肯iator等二线)等新势力也在竞争中。准备好。第五代雷克萨斯RX在上市之前就被不少网友贴上了“老土”的标签。那么这款搭载全新2.4T混动系统的RX 500h究竟实力如何呢?今天我们好好谈谈吧。

  由于之前我们已对雷克萨斯RX进行了全面的静态解读,所以这次就从动态部分入手。第五代雷克萨斯RX推出三款动力系统,分别是搭载2.5升混动系统的RX 350h、搭载2.5升插电混动系统的RX 450h+和搭载2.4T混动系统的RX 500h F SPORT Performance。这次我们测试的是RX 500h F SPORT Performance(以下简称RX 500h),关注度相比来说较高,也是全系车型中的顶配版本,售价61.9万元。

  参数方面,这套2.4T混动系统由一台发动机和前后双电机组成。 2.4T发动机上限功率199千瓦,峰值扭矩460牛米。前者永磁同步电机上限功率为64千瓦,峰值扭矩为292牛米。后置永磁同步电机上限功率75千瓦,峰值扭矩168牛米。系统综合上限功率为273千瓦,传动系统匹配6速手自一体变速箱。参数方面,这套2.4T混动系统已经超越了搭载3.5升V6混动系统的2021款雷克萨斯RX450hL(售价75.6万元,综合最大功率230千瓦),售价也降低了13.7万元。总的来说,提升还是显而易见的。

  驾驶层面,试驾地点为厦门国际赛车场,并非开放道路,因此RX 500h的体验仅限于封闭赛道场地。但赛道也是新动力总成汽车最直接的试验场之一。

  2.4T混动系统带来的最直接的变化无疑是动力输出的提升。与之前更注重燃油经济性的2.5升混合动力系统相比,这套系统在起步阶段很有积极的表现,尤其是在运动模式下,发动机会一直参与驾驶,内置模拟声浪wave确实给雷克萨斯RX带来了一些过去一直缺乏的运动感。

  在2.4T混合动力系统的加持下,RX 500h在中高速时动力储备充足,但面对突如其来的动力需求,动力输出还是有一定的延迟。这样的一个过程大约需要1秒,主要是因为想要在转弯时获得更高的速度,还是需要提前给油门踏板施加一定的压力。

  6速手自一体变速箱的表现相当称职,在赛道上也能做出正确的判断。当然,由于电机的介入,变速箱的压力也得到了某些特定的程度的缓解。急加速时,变速箱能迅速领会驾驶者的意图并降档,整一个完整的过程干脆利落。不过这种略显激进的风格对平顺性也有一定的影响,换挡时还是有一定的顿挫感。不过,在低速切换到正常模式后,变速箱的表现就温和了许多。毕竟发动机不再扮演动力输出的“主角”,换挡逻辑更倾向于节能节油。

  RX 500h搭载了更强大的动力系统后,明显调整了底盘调校风格,提升了一些运动感。弯道的车身姿态较为稳定,没有特别明显的侧翻。但入弯前全力刹车后,RX 500h的车身还是比较飘。面对一些U 型弯道,一侧的悬架会让人感觉有些力不从心。显然,它的主战场还是在日常的开阔道路上,而不是在激烈的驾驶赛道上。

  转向系统的性能比较均衡。在运动模式下,转向力度会适当加大。身体的走向还是比较明确的。基本能指到哪里打,但是没有过多的路感,这也符合雷克萨斯SUV该有的标准。

  与创新的造车新势力不同,保守的东方人不想与闫一博“争位”,雷克萨斯也没选激进打造第五代RX,所以新一代车型的变化是大多分布在在细节设计上,整体轮廓没太多调整。我们此次测试的RX 500h F SPORT Performance也是所有车型中唯一搭载F SPORT Performance运动外观套件的车型。

  第五代雷克萨斯RX采用了流行的设计元素,其中最明显的就是全新的无框进气格栅。其整体轮廓延续了老款的纺锤形布局,但品牌logo的上半部分与车身融为一体,下半部分采用了无边框设计,提升了前脸的整体性,也为整车带来了一些新鲜感。消费者。

  与RX 350h相比,RX 500h F SPORT Performance前脸的差异大多分布在在两侧的雾灯区域和熏黑的格栅上。更大的黑色饰板和底部装饰条也提供了一些运动感。

  大灯依旧延续了雷克萨斯家族经典的“L”型日间行车灯,带来了很高的辨识度。从远处看,它一眼就能认出是雷克萨斯。同时大灯组内部也采用了全新的灯腔布局,精致感依旧,科技感更强。

  车身侧面轮廓设计与老款没有明显区别。这种脊线突出的设计风格在今天看来并没有落伍,立体感还是可以的,既不会显得过于臃肿,也不会缺少奢侈品牌的风格。同时,C柱造型延续了上一代车型的设计,也算是对经典元素的传承。

  尾部设计收敛。方正的后窗为车尾增添了几分分量,尾灯自然顺应潮流,采用了贯穿式设计。内饰采用了全新的布局,不仅与前大灯相呼应,点亮后的辨识度也很高。

  值得一提的是,第五代雷克萨斯RX基于GA-K平台打造,比上一代车型降低了15毫米。体长不变,轴距加长60 mm达到2850 mm,前后轮距分别加宽15 mm和45 mm,车身姿态更加协调。

  第五代雷克萨斯RX还采用了无缝高刚性环形车身结构和激光喷丸处理工艺,提高了金属的耐腐的能力、疲劳强度和残余应力。车身前翼子板也采用了轻量化铝制材料,B柱采用了2000 MPa的热冲压材料,相比老款车型在安全性和轻量化上都有所提升,重量减轻了90 kg。

  内饰方面,第五代雷克萨斯RX基于达兹纳莱因斯的理念打造,整体布局与全新NX相似。它采用了越来越明显的环抱式座舱布局,配合64色氛围灯的周边设计,逐步提升了车内的档次感,但相比同级德系对手,雷克萨斯在营造氛围上还是显得很精妙。

  14英寸中控大屏的显示效果比之前的雷克萨斯车型更加清晰,并且保留了空音控、音响开关等常常使用的实体按键,方便驾驶员在驾驶过程中的操作。此外,中控面板支持无线苹果CarPlay和百度Carlife手机互联,具有语音控制、车载导航等信息。但是,与一些新型号相比,语音系统的识别率和操作功能仍然有限。

  乘坐方面空,前排体验者身高190cm。调整到合适的驾驶姿势后,第一排头部还剩四指,第二排腿部还剩三指,头部只剩两指空,还在于第二排座椅的位置相比来说较高。此外,第五代雷克萨斯RX的后备箱平台高度降低了30mm,空之间的深度增加了50mm,可容纳四个行李箱(77L/63L容积各两个)或四个9.5英寸高尔夫)球袋,将满足短途旅行的需求,毫无压力。

  这套2.4T的混动电动系统,真的赋予了第五代雷克萨斯RX全新的意义,比上一代更加翻天覆地。全新雷克萨斯RX在取消了纯燃油动力之后,依然能够给大家提供三套混动电动系统供消费者选择,确实具有一定的吸引力。但客观来说,第五代雷克萨斯RX在如今的市场之间的竞争中并不具备明显的优势。虽然多年积累的品牌势能可以为其增添一些亮点,但随着消费观念的改变,想要重现前几年的“高光时刻”还是有些困难。你觉得这辆新车怎么样?也欢迎在下面的评论区和我们讨论。