1小时损耗9600度电高铁如何供电的？高铁亏损是因为电费吗？

时间: 2024-03-03 00:27:59 |   作者: 华为网盘网页版登录入口

  高铁慢慢的变成了现在人们出远门的不二之选，因为高铁不仅舒适又干净，而且速度非常的快。那么，你们知道高铁使用什么提供动力的吗？内燃机？不不不，高铁不烧油，也不燃气，高铁用的是

  那么高铁为什么不用内燃机呢？还是因为快，因为想要到达非常快的速度，内燃机是满足不了需求的。先了解一下内燃机，通俗地说，内燃机就是将内部燃料燃烧，燃烧放出的热量，转化为发动机的动力的机器。这样的一个过程叫做能量转换，是将热能转化为机械能。

  内燃机的工作，主要由进气、压缩、燃烧、膨胀四部分所组成。由于工作环节比较多，每一个环节都存在能量的损失，这样的一种情况我们称为，能量转换中的能量损耗。这就使得，内燃尽的最佳热效率只有40%，能量利用率连一半都不到。

  反观不一样的电机，由于工作环节少，最佳热效率能达到80%以上。这就代表电机的工作效率，是内燃的两倍还多。此外，由于工作原理不同，在工作过程中，不存在像燃油机一样的磨损问题，使得电机拥有转速快和工作寿命长的特点。综合看来，对于速度要求极高的高铁来说，电机一定是最佳的选择。

  高铁的最高时速是350km/h，这样的速度，一定需要庞大的用电量，这样大的供电量是从哪提供的呢？

  高铁的时速分为两类，分别是250km/h和350km/h，其中，时速250千米的高铁，耗电量为每小时4800度电，而时速350的高铁，耗电量更是达到恐怖的9600度电。9600度电是什么概念呢？咱们用用电量最大的夏季来举例，在正常使用、空调、冰箱、热水器的情况下，普普通通的家庭的用电量在250度左右，而9600度电，相当于一般家庭3至5年的用电量，这还仅只是一个小时。

  如此高的耗电量，电力究竟是哪来的呢？答案是：公共电网，不管是普通家用电，还是高铁用电，都是由公共电网提供的。但是高铁是快速移动的，总不能直接给你接一根几百公里的电线吧，所以高铁用的是一套别的设备。

  不知道大家坐高铁的时候有没有细细观察过，高铁的顶部是有一些弓形类似天线的设备，那实际上的意思就是给高铁输送电流的装置——受电弓和接触网。铁路牵引变电站会把电能转换成高铁所使用的电压，然后电流会被输送到高铁上方的接触网上，最后再通过受电弓，将电力传送到高铁上，供高铁使用。

  那受电弓又是如何传送电力的呢？受电弓主含有升弓和降弓装置，通过摩擦接触网产生电流。

  高铁那么快，受电弓不怕摩擦坏吗？这就必须佩服我们高铁供电装置设计者的智慧了。接触网并不是全程都有电能的，而是分成一段一段的，配合受电弓的降弓装置，使得高铁行驶到无电区域时，受电弓会暂时与接触网分离，而高铁会因为惯性快速行使到下一个供电区域，这样的过程一直重复，就减少了受电弓的损耗。不过，受电弓还要定时的维修的，不然就会出现重大事故。

  要说高铁用电与家用电有何不同，最简单地说，就是使用的电工频相同而电压不同，电工频都为50赫兹，家庭用电的电压我们也都知道，是220V，而高铁电路供电的电压高达27.5千伏。

  除此之外，公用电网使用的都为三相电，而高铁在接收到电流会，会通过变压器将电流转化为单相电，也就是说高铁使用的是直流电。那么，高铁既然是用电的，会不会和家用电一样存在停电的情况呢？确实会，曾经我国就出现了一次，高铁停电的事故，由于供电系统故障，使得乘客被困在车厢里两个小时。不过，这样的一种情况发生的概率非常小，因为每天工作人员都会进行供电系统的检修。

  面对巨额的耗电量，高铁会给我国的经济带来负担吗？咱们以京沪高铁为例，铁路全程为1318公里，高铁速度为350km/h，单程路程大概在4个小时左右。工业用电的价钱为一度一元，那么经过粗略的计算，一次运行的耗电量就接近4万块钱。这还没有算上运行成本和维护费用，所以高铁的耗费是巨大的。

  从目前来看，国内的高铁线大部分都是亏损的，剩下的以下部分也是刚刚回本，也就是说，高铁一直是亏损状态的。根据中国国家铁路集团披露的数据，光是2021年上半年，国铁集团就出现净利润亏损高达507亿元人民币。这其中，因为中西部的高铁客流量少，每次运行还要维护，所以营业长期处在亏损状态，反之东部则好一些，因为拥有很大的客流量，不仅不亏损还能赚钱。

  但是高铁的价值，并不是短期是否盈利能概括的，高铁是国家发展的重要战略之一，我相信随时间的流逝，高铁的价值会被慢慢的变多的人所认知。