全面解析福特电马的三电系统对标特斯拉Model Y搭载比亚迪电池

  1947年10月14日，查克·耶格尔驾驶贝尔X-1火箭飞机首次冲破音障，为了纪念这次事件，福特于1969年推出了Mustang Mach 1车型。从这台车的名字也能够准确的看出，福特希望能够通过这台车，凸显自己的性能。如今在新四化成为市场主流的今天，福特再次布局纯电市场，为我们大家带来了Mustang Mach-E车型。

  至于这台车的属性，我们从“E”也可以看出来，那么，Mustang Mach-E这台车的实力如何？我们不妨从三电系统开始了解。

  在介绍Mustang Mach-E的三电系统之前，我们有必要了解一下新能源汽车的三电系统。和传统燃油车的三大件（发动机、变速箱、底盘）不同，新能源汽车的三电系统指的是电机、电控、电池。因为新能源车的能量是由电池提供，所以在介绍三电系统的时候，我们的首要关注目标就是电池。

  查阅资料我们大家可以知道，Mustang Mach-E在国内和国外所采用的电池并不相同。在国内市场，Mustang Mach-E的电池组都是采用模组方式的设计，电芯采用了比亚迪的三元58.5Ah的小容量电芯设计。至于国外市场，Mustang Mach-E在国外采用了LG的电池。

  在这里给大家说一下，比亚迪的三元锂电池，在刚起步的时候，主要供给两家企业，一家是福特，一家是长安。以Mustang Mach-E搭载的这套电池为例，为了能够更好的保证安全性，比亚迪在电芯内部采用了高强度带陶瓷层的隔膜及防爆阀的设计，且电芯与电芯之间预留了膨胀空间，并设有气凝胶，所以在使用的时候，也就可以最大限度地减小温度对电芯、电池的影响。

  至于海外车型，则沿用了软包大模组的成组方式，采用软包电芯。具体来看，福特把75.7kWh的电池分成了10个模组，98.8 kWh分成了12个模组。据悉，这款电池的设计最高充电功率为150kW，对应的峰值充电电流为430A。但无论是海外版本，还是国内的Mustang Mach-E，都能够完全满足大家的用车需求。

  在国内市场，虽然Mustang Mach-E搭载的都是比亚迪提供的三元锂电池，但根据车型不同，Mustang Mach-E提供多种续航，其中，Mustang Mach-E 2021款 无疆后驱版的纯电续航达到了619公里。不过在价位相同的情况下，Model Y 2022款 后轮驱动版的纯电续航为545公里，显然前者更占优势。

  毫不保留的说，对于时下新能源汽车市场来说，三元锂电池（NCM/NCA）和磷酸铁锂电池（LFP）是现阶段电动汽车动力电池领域最主流的两种技术路线。但因为成本的问题，后者的市场热度相比前者更高。

  就在前不久，继特斯拉宣布在 Model 3和Moderl Y等入门级车型采用磷酸锂铁电池后，福特汽车也计划推出搭载磷酸铁锂电池的电动车型，而搭载的车型就是纯电SUV Mustang Mach-E和纯电皮卡F-150 Lightning两款低价入门级车型。

  相比传统燃油车，新能源车的电驱，在提速和性能方面更有优势。以Mustang Mach-E为例，除了提供偏家用的单电机版本，这台车还提供了偏性能的GT版本，整车的动力表现较为强劲，符合这台车的定位。

  在纯电SUV市场，Mustang Mach-E目前的主要对手是特斯拉Model Y。一方面，这两台车都是与美系纯电SUV，另一方面，这两台车都提供性能强悍的四驱系统。不过在动力布局上，这两台车略有不同。

  基于对比表格显而易见，Mustang Mach-E的电机系统均提供永磁同步电机，而特斯拉Model Y提供的是前感应异步，后永磁同步电机。关于电驱系统的差异，我们在之前已经多次提到过。具体来看，在同等体积下，永磁同步电机能输出更高的功率和扭矩。而异步电机的优缺点就和同步电机相反了，但在同样的功率和扭矩下，异步电机所需要的体积和重量要大于前者。

  以Mustang Mach-E为例，这台车使用的是博格华纳iDM电驱动系统。其中，这套电机的永磁体采用双层V型布局，有着8对磁极，并且转子有着4层的偏置扭转设计，这样设计的优势显而易见，在保证电机性能的同时，还能减小运行时的噪音。

  与大众ID4电机使用长螺柱进行紧固不同，福特Mustang Mach-E采用了大量胶水进行转子叠片的紧固。另外，虽然Mustang Mach-E的逆变器采用了SiC MOSFET作为主控开关器件，对比传统的IGBT，成本有所上升，但好处也显而易见，能带来更快的开关频率和更高的效率。

  至于这套电驱系统实力如何，我们大家可以对比同价位的Mustang Mach-E 2021款 GT和Model Y 2022款 长续航全轮驱动版。基于对比数据显而易见，无论是电动机的总功率，还是零百公里加速度，前者相比同价位的Model Y都更有优势。

  其实在谈到电机性能的时候，福特Mustang Mach-E 1400也是很值得一看的。在动力方面，福特Mustang Mach-E 1400采用了7台驱动电机，前轴3台，后轴4台。这些电机连接左右轮的差速，可以让1400匹马力注入不论前驱、后驱、四驱每一种模式。与此同时，这台车还采用了 800V 电压及兼具高性能及充放电倍率的三元锂电池。但比较遗憾的是，这台车异常上路。

  最后要说的是新能源车的电控部分，简单来说，在新能源工作的过程中，这套系统前段连接动力电池，后端连接驱动电机，它的作用将直流电转换为交流电，同时，还能够最终靠通讯系统响应整车控制器的需求控制车辆所需的速度和动力。

  在新能源车的三电系统当中，我们谈及电控的时候，更多的还是与汽车的续航、电池工作的稳定性有关。尤其是与电池息息相关的温控系统。多个方面数据显示，仅温度这一个因素就能使续航里程减少10-12%，而在使用车内空调控制管理系统的时候，可以使续航里程损失扩大41%。

  为了解决这一种问题，Mustang Mach-E配备了低温加热功能。众所周知，在低温度的环境中，预加热功可以让动力电池包实现了保温节能，启动时能够有很大成效避免多余电耗，从而让动力电池能留住更多电量。即便电池发生过热情况，液态冷却的加入也可以让电池维持在一个合理的温度。

  在充电速度方面，国产Mustang Mach-E在直流快充从30-80%，只要27分钟，而交流慢充的30-80%最快也要3.9小时，对比Model Y的优势还是显而易见的。据悉，在充电方面，国产Mustang Mach-E车主通过APP能够一键接入340个城市的30多万根充电桩，其中快充桩数量就达到16万个。

  最后再给大家说一下Mustang Mach-E在电池安全方面的测试，目前来看，这些测试主要涵盖防尘、防火以及抗打压等几个方面。

  其中，Mustang Mach-E的电池包在被烈火焚烧130秒后仍然没有爆炸；同时，这台车的电池包达到了IP67及IPX9K的等级防护标准；而在热失控试验中，Mustang Mach-E通过福特的智能电池监控系统在最短2秒内发出热失控预警。总的来看，符合大家的用车需求。

  在谈到纯电车型的时候，大家首先想到的就是特斯拉、蔚小理这样的新势力品牌。其实，对于传统车企来说，除了福特，像BBA、本田、大众、丰田等企业，同样开始了产品策略转型。基于前面对Mustang Mach-E的分析显而易见，从保证续航的电池，到保证性能的电驱，再到提升驾驶稳定性的电控，这台车的表现都是比较全面的。那么同为美系纯电SUV，在特斯拉Model Y面前，你会考虑Mustang Mach-E这台车吗？